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Case 行業(yè)快訊
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在喧囂的交通樞紐,綠燈剛跳出來(lái)一會(huì)兒就轉(zhuǎn)紅;而在人跡罕至的郊區(qū),空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號(hào)管制方式可能就要被淘汰了!智能交通應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際通行車輛,自動(dòng)修正信號(hào)燈切換方式。 智能交通應(yīng)該做到的是通過視頻分析軟件,可自動(dòng)偵測(cè)車輛大小、車速等資訊,采集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)判定擁堵級(jí)別后,將決策反饋給信號(hào)燈,從而實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈的節(jié)奏。節(jié)省出來(lái)的都市人的時(shí)間將不可估量。 傳感器技術(shù)的應(yīng)用為智能交通系統(tǒng)的信息采集、傳輸和發(fā)布提供一種有效手段,用來(lái)監(jiān)測(cè)路面與路口各個(gè)方向上的車流量、車速等信息,并及時(shí)發(fā)布提示信息,服務(wù)公眾出行和政府決策。智能交通系統(tǒng)主要由信息采集輸入、策略控制、輸出執(zhí)行、各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸與通信等子系統(tǒng)組成。信息采集子系統(tǒng)主要通過傳感器來(lái)采集車輛和路面信息,然后由策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo),并運(yùn)用計(jì)算方法計(jì)算出最佳方案,同時(shí)輸出控制信號(hào)給執(zhí)行子系統(tǒng),以引導(dǎo)和控制車輛的通行,從而達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。 在智能交通工程中,行進(jìn)中的車輛輪胎通過壓力傳感器,產(chǎn)生一個(gè)與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號(hào),信號(hào)輸出周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過傳感器時(shí),傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電子脈沖。通過對(duì)電子脈沖信號(hào)強(qiáng)度及時(shí)間間隔的分析,獲取車輛載荷、軸距、軸數(shù)、車輛類型等交通信息。 利用壓電傳感器技術(shù),結(jié)合電磁感應(yīng)線圈,可以構(gòu)成一套完整的固定式交通情況調(diào)查及軸載稱重系統(tǒng)。系統(tǒng)由中央數(shù)據(jù)采集控制器、感應(yīng)線圈、壓電傳感器等組成。其中壓電傳感器用于檢測(cè)過車軸重信號(hào)量,感應(yīng)線圈用于車輛收尾分車,中央數(shù)據(jù)采集器用于處理壓電傳感器和線圈傳送的車輛信息。 系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)采集控制器可以采用先進(jìn)的ARM處理器或高性能DSP芯片作為核心控制器,主控卡是系...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 18
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預(yù)應(yīng)力測(cè)試的產(chǎn)品分為二大類,一種就是非接觸式位移傳感器是指磁致伸縮位移傳感器,也就是大家平時(shí)說(shuō)的磁性位移傳感器、磁環(huán)位移傳感器、液壓缸位移傳感器、分體式位移傳感器、精密位移傳感器等等,另一種接觸式位移傳感器包括:直線位移傳感器,拉繩位移傳感器,角度位移傳感器,lvdt位移傳感器,壓力傳感器等。這些位移傳感器大家平時(shí)在日常生活中常常以其連接方式或顯箸的外觀特性分別叫不同的名子,如電子尺、拉繩編碼器、拉桿位移傳感器、拉繩傳感器、拉繩式位移傳感器、回彈式位移傳感器、自復(fù)位位移傳感器、防爆位移傳感器、微型位移傳感器、微型拉繩位移傳感器及特殊位移傳感器等等。其實(shí)所有的這些都是各各地方的人們的習(xí)慣叫法而已。 預(yù)應(yīng)力概念:預(yù)應(yīng)力是預(yù)加應(yīng)力的簡(jiǎn)稱,在結(jié)構(gòu)承受外荷載之前,預(yù)先對(duì)其在外荷載作用下的區(qū)域施加應(yīng)力,以改善結(jié)構(gòu)使用的性能??梢杂妙A(yù)壓應(yīng)力來(lái)抵抗結(jié)構(gòu)承受的拉應(yīng)力或彎矩,又可用預(yù)拉應(yīng)力來(lái)抵抗結(jié)構(gòu)承受的壓應(yīng)力。善于運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理和技術(shù),就可能獲得改善結(jié)構(gòu)性能和提高結(jié)構(gòu)承載能力的效果。 預(yù)應(yīng)力張拉的作用:在工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受外荷載之前,對(duì)受拉模塊中的鋼絞線,施加預(yù)應(yīng)力,提高構(gòu)件的抗彎能力和剛度,推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間,增加構(gòu)件的耐久性。對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看,其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力,其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性,減少振動(dòng)和彈性變形,這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度,使原本的抗性更強(qiáng)。 由于傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉施工作業(yè)存在張拉力控制誤差大、測(cè)量誤差大,回縮值不可測(cè)、兩端同步率低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)張拉力與的雙重控制、缺乏可靠的過程控制手段和有效的檢測(cè)評(píng)估辦法等缺點(diǎn),所以才逐漸被智能、數(shù)控的張拉技術(shù)所取代。 現(xiàn)代的預(yù)應(yīng)力程控(智能、數(shù)控)張拉技術(shù)是指依托以計(jì)算機(jī)智能及直線位移傳感器技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)化測(cè)控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)張拉作業(yè)的自動(dòng)化控制?,F(xiàn)代的程控張拉系統(tǒng)由程控主機(jī)及作業(yè)前端組成。...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 11
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隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子化程度不斷提高,傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題,因而將逐步被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的性能。目前,普通汽車上大約裝有幾十到近百只傳感器,豪華轎車上則更多,這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。加速度傳感器在進(jìn)入消費(fèi)電子市場(chǎng)之前,實(shí)際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域,主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航,典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)等。 目前車身安全越來(lái)越得到人們的重視,汽車中安全氣囊的數(shù)量越來(lái)越多,相應(yīng)對(duì)傳感器的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。整個(gè)氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂,和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器,以及安全氣囊等。 公路交通日漸發(fā)達(dá),但由此而引發(fā)的交通安全問題也越來(lái)越復(fù)雜。其中汽車追尾是在人為不當(dāng)?shù)某?、搶道或者緊急剎車等情況下經(jīng)常發(fā)生一類交通事故。隨著人們對(duì)行車安全性關(guān)注度的提高,如今出現(xiàn)將相關(guān)性的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用到對(duì)車輛的狀態(tài)檢測(cè)上,以此減少汽車追尾事故的發(fā)生。其中利用加速度傳感器對(duì)剎車狀態(tài)檢測(cè),是目前較為常見的一種防追尾措施。 當(dāng)前汽車防追尾預(yù)防主要是通過加速度傳感器對(duì)汽車行駛過程中的加速度進(jìn)行測(cè)量,并對(duì)加速度變化情況進(jìn)行分析,以此判斷汽車剎車情況。由于在正常的行車過程中,汽車的加速度相對(duì)啟動(dòng)和剎車時(shí)明顯要小,變化的幅度也不大。而在急剎車的情況下,一般制動(dòng)時(shí)間都比較短,汽車速度是急劇減小,因此加速度值較大。從加速度傳感器的測(cè)量情況上來(lái)看,加速度的變化有個(gè)一個(gè)明顯的突變的過程。通過對(duì)比較很容易判斷是否是緊急剎車,一旦出現(xiàn)類似情況,制動(dòng)車輛上的防追尾系統(tǒng)會(huì)將檢測(cè)到的信息通過車后的報(bào)警燈,提示后排車輛注意保持車距和控制車速。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 27
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在測(cè)量構(gòu)件應(yīng)變時(shí),直接將應(yīng)變片黏貼在構(gòu)件上即可,但若要測(cè)量力、壓力、加速度等信號(hào),應(yīng)先將這些物理量轉(zhuǎn)變成應(yīng)變,然后用應(yīng)變片測(cè)量,比直接測(cè)量時(shí)多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程,完成這種轉(zhuǎn)換過程的原件通常稱為彈性原件,因此,應(yīng)變式傳感器通常由彈性敏感原件和應(yīng)變計(jì)兩部分構(gòu)成。彈性敏感原件是傳感器的核心部件,要求彈性原件彈性儲(chǔ)能高,通常表示為彈性材料儲(chǔ)存變形功而不發(fā)生永久變形的能力。壓力傳感器具有良好的機(jī)械加工和熱處理性能,具有較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度。受溫度影響小等特性,正確選擇彈性敏感原件及應(yīng)變計(jì)橋路是提高應(yīng)變式傳感器的重要途徑:1、測(cè)量范圍光精度高,測(cè)力傳感器可測(cè)的力,精度可達(dá)到%FS以上;壓力傳感器可測(cè)的壓力,精度可達(dá)到%FS。2、性能穩(wěn)定可靠,使用壽命長(zhǎng),如稱重式機(jī)械杠桿稱,由于杠桿、刀口等部分互相摩擦產(chǎn)生損耗和變形,欲長(zhǎng)期保持其精度是相當(dāng)困難的,采用電阻應(yīng)變式稱重傳感器制成的電子泵、汽車衡、軌道衡等,能在惡劣的環(huán)境條件下長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。3、頻率響應(yīng)特性極好。壓力傳感器一般電阻應(yīng)變計(jì)響應(yīng)時(shí)間為,半導(dǎo)體應(yīng)變計(jì)可達(dá)到如能在彈性原件上采取措施則由他們構(gòu)成的應(yīng)變式傳感器可測(cè)幾十千赫甚至上百千赫的動(dòng)態(tài)過程。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=738&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 11
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扭矩傳感器是對(duì)各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對(duì)扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測(cè)。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精確的電信號(hào)。扭矩傳感器可以應(yīng)用在制造粘度計(jì),電動(dòng)(氣動(dòng),液力)扭力扳手,它具有精度高,頻響快,可靠性好,壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。旋挖鉆機(jī)的功率相當(dāng)比較大,而承受這個(gè)大的功率作用一個(gè)非常關(guān)鍵儀器上,也就是扭矩傳感器。旋挖鉆機(jī)上的扭矩傳感器一般量程都在120到400千牛米以上。旋挖鉆機(jī)上最有份量?jī)x器就是扭矩傳感器,一般國(guó)內(nèi)的旋挖鉆機(jī)最大扭矩力可以達(dá)到360千牛米。國(guó)外的旋挖鉆機(jī)一般都設(shè)有搖管裝置、由兩個(gè)或三個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的大扭矩動(dòng)力頭、液壓系統(tǒng)采用恒功率變量自動(dòng)控制、自鎖互扣鉆桿、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)或是報(bào)警系統(tǒng)、鉆孔深度顯示、鉆桅自動(dòng)測(cè)斜糾偏裝置等,同時(shí)配有各種保險(xiǎn)裝置,例如防止帶負(fù)載起動(dòng),卷?yè)P(yáng)機(jī)超高限位等,但各家公司的旋挖鉆機(jī)都有自己的技術(shù)特點(diǎn)。旋挖鉆機(jī)的工作功率一般由扭矩傳感器去決定,一般扭矩傳感器的質(zhì)量越好,相對(duì)而言旋挖鉆機(jī)的使用壽命也長(zhǎng)一些。一般情況下旋挖鉆機(jī)中扭矩傳感器如果想到得到充分的利用都會(huì)配上發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器和其進(jìn)行匹配。大家都知道要讓發(fā)電機(jī)正常工作,必需有一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速來(lái)維持穩(wěn)定的輸出頻率,發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力是要有一定的扭矩力才能維持的一定的轉(zhuǎn)速,所以選擇重型設(shè)備上選擇扭矩傳感器而言是相當(dāng)?shù)闹匾?。一般在大型的施工設(shè)備用到的扭矩傳感器是動(dòng)態(tài)扭矩傳感器,因?yàn)閯?dòng)態(tài)扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)的范圍比靜態(tài)的要大,而且動(dòng)態(tài)扭矩傳感器在大型設(shè)備上的保護(hù)措施更加完美。動(dòng)態(tài)扭矩傳感器承受的扭矩力更加穩(wěn)定,它能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩信號(hào)的非接觸傳遞,檢測(cè)信號(hào)也可以直接數(shù)字信號(hào),在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中扭矩傳感器是唯一可以實(shí)現(xiàn)的。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=739&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 11
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