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Case 行業(yè)快訊
來源:
韓國科學(xué)家研究出了一種透明的指紋傳感器,可以檢測到指尖壓力和皮膚的溫度,這些組件在顯示器中是不可見的,已經(jīng)可以做到全屏幕指紋識別,研發(fā)人員表示該技術(shù)符合FBI的指紋識別標(biāo)準(zhǔn)。傳感器來自于韓國國家科學(xué)技術(shù)研究院三星顯示研究中心的科學(xué)家的作品,這個(gè)研究成果于7月3日發(fā)表于《自然通信》上。研究人員透露,測試結(jié)果符合FBI指紋識別安全標(biāo)準(zhǔn),該技術(shù)可能在未來12個(gè)月內(nèi)上市。參與研究的Jang-Ung Park博士在接受采訪時(shí)表示:“隨著人們開始尋求屏幕尺寸最大化的無邊框手機(jī),他們找不到合理的指紋傳感器位置?!备鞔髲S商為了解決指紋問題那是愁得焦頭爛額,有的把指紋識別功能放到了手機(jī)背后,但不可避免要在手機(jī)背后挖個(gè)洞;也有廠商采用了正面指紋識別但就意味著要侵蝕正面的屏占比也有采用屏下指紋識別,但只能固定區(qū)域解鎖,解鎖速度也差強(qiáng)人意。蘋果公司在該問題上則是直接放棄了多年堅(jiān)持的指紋識別方案,轉(zhuǎn)而在iPhone X上使用了面部識別技術(shù)?!拔覀冮_發(fā)了‘透明’指紋傳感器,目的是在手機(jī)屏上任何位置都可以檢測到指紋”研究人員稱。這些組件采用了超長銀納米纖維和精細(xì)銀納米線網(wǎng)絡(luò),一旦嵌入顯示器內(nèi),它們幾乎不可見,同時(shí)還能保持足夠大的面積來掃描用戶的指紋以進(jìn)行身份驗(yàn)證。檢測指紋的方法是檢測人體指紋和皮膚溫度中山脊和山谷之間產(chǎn)生獨(dú)特的電荷變化,傳統(tǒng)的氧化銦錫(ITO)透明材料僅支持對觸摸識別,無法檢測溫度和指紋壓力。全新的傳感器對電荷變化的敏感性比氧化銦錫大17倍,因此具有檢測溫度和壓力的可能。同時(shí)靈活的陣列也非常耐彎曲,使其更加耐用,足以滿足智能手機(jī)和平板電腦等設(shè)備需求。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 09
來源:
壓力傳感器有很多參數(shù)指標(biāo),其中有一項(xiàng)是過載保護(hù),過載就是負(fù)荷過大,超過了設(shè)備本身的額定負(fù)載,產(chǎn)生的現(xiàn)象是電流過大,用電設(shè)備發(fā)熱,線路長期過載會降低線路絕緣水平,甚至燒毀傳感器設(shè)備或線路;過載保護(hù)就是即使負(fù)荷超過了額定負(fù)載也不會出現(xiàn)燒壞線路的情況,但是也有一個(gè)度,一般是150%的范圍內(nèi),而且不能持續(xù)過載工作。過載保護(hù)是每種傳感器都要考慮的,因?yàn)樵谑褂眠^程中可能會出現(xiàn)測量值大于量程的情況,只有設(shè)計(jì)了過載保護(hù)的傳感器才能更好的使用,也才能使用得更久。具體每種傳感器的過載保護(hù)是如何設(shè)計(jì)的,過載范圍是多少都是不同的,所以不管是買哪種傳感器一定要了解它的過載保護(hù)是多少,這樣才能更好的方便使用,在未來使用過程中也不會出現(xiàn)由于過載燒壞電路的情況。以上便是為大家介紹壓力傳感器的過載后果和保護(hù)方法。壓力傳感器有很多形式,每種結(jié)構(gòu)形式的過載保護(hù)設(shè)計(jì)方法也是各不相同的,眾多方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),采用MEMS 技術(shù)的小量程、高靈敏壓力傳感器通常有平膜、島膜、梁膜等結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)過載保護(hù)時(shí),一般采用凸臺等方法實(shí)現(xiàn),形成方法有背部刻蝕技術(shù)、硅直接鍵合技術(shù)、玻璃刻蝕技術(shù)等。然而這些結(jié)構(gòu)一般都有一個(gè)很大的局限性就是腔體尺寸較大,進(jìn)一步提高靈敏度受到限制,而且降低了硅片利用率,增加了制造工藝的復(fù)雜度,提高了生產(chǎn)成本。目前,小量程、高靈敏壓力傳感器的研究熱點(diǎn)集中在犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器,這主要是因?yàn)闋奚鼘咏Y(jié)構(gòu)壓力傳感器彈性膜片很薄,厚度可做到2 μm,甚至更薄。在這樣薄的結(jié)構(gòu)上,如果采用擴(kuò)散硅或多晶硅薄膜作為犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的應(yīng)變電阻,其厚度相對較大,對彈性膜片應(yīng)力分布影響很大,不利于犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的性能優(yōu)化,因此采用多晶硅納米薄膜制作應(yīng)變電阻更能發(fā)揮犧牲層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。在分析壓力傳感器的總誤差時(shí),首先要考慮每一個(gè)誤差的來源,分析導(dǎo)致這些誤差的因素,然后想辦法減少這些誤差,提高傳感器總的性能。當(dāng)計(jì)算—壓...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 05 - 02
來源:
醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)人員在選擇壓力傳感器時(shí)必須考慮耐受冷凝濕度這一棘手的問題。通常,他們需要在功能特點(diǎn)、封裝類型和成本之間反復(fù)權(quán)衡。除此之外,除了大塊頭的重載介質(zhì)隔離壓力傳感器,醫(yī)療設(shè)備幾乎沒有其他傳感選項(xiàng)可供選擇。在推出兼容液體介質(zhì)的電路板安裝型傳感器之前,這種壓力傳感器曾一度是唯一的選擇。壓力傳感器對于具有中低壓力要求的設(shè)備(包括氣/液相色譜儀、化學(xué)分析儀、呼吸機(jī)和血液分析機(jī)及診斷設(shè)備)應(yīng)用,壓力傳感器必須不僅能夠直接與液體介質(zhì)接觸或耐受潮濕環(huán)境,同時(shí)還要能夠針對呼出氣體、試劑、試樣和清洗液等多種介質(zhì)提供高度準(zhǔn)確的壓力測量結(jié)果。在壓力范圍低于150psi和狹小空間應(yīng)用中,電路板安裝型壓力傳感器通常為首選解決方案,它們能夠在功能、封裝尺寸、可靠性和成本方面做到面面俱到。要獲得最準(zhǔn)確的壓力讀數(shù),傳感器應(yīng)盡可能靠近待測介質(zhì)。不過,不是所有壓力傳感器都能兼容液體介質(zhì),這給醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)者們造成了一大難題。在很多情況下,他們需要設(shè)計(jì)旁路或過濾器等附加組件來解決濕度問題,或者重新考慮組件的定位,特別是在系統(tǒng)中設(shè)置避免任何流體與傳感器接觸的管路。這些工作都需要額外付出設(shè)計(jì)時(shí)間和成本。當(dāng)下,傳感器制造商開發(fā)出了電路板安裝型傳感器。這些傳感器不僅能夠隔離液體介質(zhì)和高度潮濕的環(huán)境,適用于有中低壓力測量要求的醫(yī)療設(shè)備,而且還使得設(shè)計(jì)者無需額外設(shè)計(jì)保護(hù)功能或重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品(確保流體不會與傳感器接觸),因此簡化了設(shè)計(jì)。在化學(xué)分析儀中,壓力傳感器除需要在低壓力時(shí)提供高度精確和可重復(fù)的測量,并且需要耐受沖洗和清洗過程中的較高壓力。舉例來說,液體介質(zhì)兼容式電路板安裝型壓力傳感器對于化學(xué)分析儀是個(gè)很好的選擇。因?yàn)榛瘜W(xué)分析儀要求精確測量以重復(fù)方式流過系統(tǒng)的液體。一般來說,在化學(xué)分析儀中,需要使用移液管抽吸樣本液體,然后把樣本滴入樣本瓶進(jìn)行混合或分析。在這過程中,壓力傳感器不僅可以確保準(zhǔn)確抽吸所需試樣,還能檢測移液管是...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 05 - 02
來源:
目前傳感器作為現(xiàn)代的汽車設(shè)計(jì)必不可少的一部分,來滿足各種各樣的需求。它們對于幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出滿足更加安全,能耗更低以及更加舒適的車型起到了很大的作用。未來,傳感器還能夠幫助車輛提升其自動化程度,從而惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)。智能觀測除了完全可控性和數(shù)據(jù)處理能力之外,智能觀測性也是實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛的先決條件之一。為實(shí)現(xiàn)完全的可觀測性,汽車需要處理各種參數(shù)數(shù)據(jù),包括速度、電流、壓力、溫度、定位、接近檢測、手勢識別等等。近年來,接近檢測和手勢識別技術(shù)取得了巨大進(jìn)步,同時(shí)超聲波傳感器和飛行時(shí)間(ToF)開始應(yīng)用在汽車中。超聲波傳感器隨著車輛自動化程度的提高,我們不僅依靠新技術(shù)所帶來的前所未有的革新,而且需要見證更多成熟的汽車技術(shù)被應(yīng)用到新的自動駕駛場景中去。比如說目前倒車?yán)走_(dá)作為超聲波傳感器的典型應(yīng)用,還只是安裝于保險(xiǎn)桿的輔助駕駛系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的局限性在于駕駛速度不能超過10公里/小時(shí),并且在近距離檢測中不能做到100%的距離精確測量。然而在自動駕駛的車輛中,超聲波傳感器能夠與射頻雷達(dá)、攝像頭和其他傳感器技術(shù)結(jié)合,提供更加完善的距離測量功能。手勢識別超聲波傳感器技術(shù)用于觀測外界,而 ToF 攝像頭則專注于汽車內(nèi)部。過渡到無人駕駛將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,因此在某些特定情況下,駕駛員需要從無人駕駛模式切換回手動模式,這一點(diǎn)非常重要。目前,借助高級輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 機(jī)制,汽車僅能部分地實(shí)現(xiàn)無人駕駛,駕駛員隨時(shí)可能需要進(jìn)行人為干預(yù)。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi),汽車行業(yè)將進(jìn)一步提高自動化水平,但即便如此,駕駛員在特定環(huán)境下(例如,汽車在市中心行駛時(shí))仍需要進(jìn)行手動控制。要改變這種狀況,還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。在實(shí)現(xiàn)無人駕駛之前,汽車需要為駕駛員提供警示。因此,實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的位置和活動至關(guān)重要。盡管 ToF 技術(shù)目前仍處于起步階段,但它已經(jīng)開始在汽車中得到應(yīng)用,例如當(dāng)駕...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 27
來源:
在扭力傳感器的聯(lián)接上,HBM提供了3中聯(lián)接方式。· DIN 3121 標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)動套筒扳手轉(zhuǎn)動四方頭)·夾緊聯(lián)接法蘭螺栓聯(lián)接HBM 提供不同型號扭力傳感器的聯(lián)軸器,結(jié)合實(shí)際的測試,HBM也提供更多的快速聯(lián)接方式。為了讓客戶方便的進(jìn)行扭力傳感器聯(lián)接,HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設(shè)計(jì),以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯(lián)軸器后必將會導(dǎo)致系統(tǒng)動平衡的改變,這在高速運(yùn)行時(shí)可能會出現(xiàn)問題。盡可能的在準(zhǔn)備運(yùn)行之前的情況下調(diào)首先調(diào)整動平衡。四方頭套筒聯(lián)接HBM扭力傳感器的聯(lián)接接頭是遵照DIN 3121標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所包含的規(guī)格主要涉及到機(jī)動套筒扳手轉(zhuǎn)動四方頭的規(guī)格,國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸遵照ISO 1174-2的標(biāo)準(zhǔn)。目前可用的聯(lián)接有F外方頭,G內(nèi)方頭, H內(nèi)方頭,并且同時(shí)帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯(lián)接,因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測量。(詳細(xì)見HBM扭力傳感器T4 技術(shù)資料)夾緊聯(lián)接夾緊聯(lián)接是建立在摩擦型鎖緊的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的不同,HBM 建議此類聯(lián)接用于徑向緊力單一的場合,這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴(yán)格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯(lián)接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力,這不僅確保了法蘭傳導(dǎo)超大扭力時(shí)不會有任何問題,而且特別重要的是-------動態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上,以確保壓力的均勻,所有的扭力能夠作為一個(gè)整體進(jìn)行傳輸。緊固螺栓的數(shù)量取決于扭力傳感器的額定扭力,由于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,法蘭扭力軸上的螺栓孔遠(yuǎn)比實(shí)際需要的要多。這種情況下,一些孔位就被空閑出來,但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子,由軸承將彈性體在軸向和徑向進(jìn)行固定,這種形式被使用在:運(yùn)行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內(nèi)很多軸式扭力傳感器的設(shè)計(jì)必須帶...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13
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