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Case 傳感知識
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我們知道,液位是日常和實(shí)際生產(chǎn)中經(jīng)常會遇到的一類測量,按不同的類型來看主要分為:連續(xù)測量和特定位置的測量。連續(xù)性的液位測量是指測量過程要能夠?qū)崟r反映被測液體對象的液面位置、高度、容量等信息,多用于過程控制和危險性液體中;而特定位置的液面測量,則只需液位面到達(dá)指定高度處時,傳感器能夠及時發(fā)出感應(yīng)信號即可。所以,不同于連續(xù)性測量的是,其更加注重的是最終的結(jié)果,對于液面變化的中間過程則無關(guān)緊要,多用于報(bào)警或普通類液體測量。液位的測方式很多,常見的有機(jī)械浮標(biāo)式、靜力學(xué)式、磁浮式、超聲波式、激光式,由于測量原理的不同,在選用時應(yīng)靈活根據(jù)測量實(shí)際情況和要求進(jìn)行選擇。在這里我們要說的是另一種常見的液位測量方式—基于壓力傳感器的液位測量。眾所周知,壓力傳感器最直接的用途是對氣體、液體壓強(qiáng)或壓力進(jìn)行測量,但只需稍加利用液體壓強(qiáng)與液高關(guān)系,便能夠?qū)毫鞲衅饔糜趯σ何坏臏y量中。在物理學(xué)中,液體的壓強(qiáng)P由關(guān)系決定:p=ρgh。對于同種液體而言,液體密度ρ是恒定的,因此,液體的壓強(qiáng)P與液面的高度h(距離液面的高度)成正比例的線性關(guān)系。由此不難發(fā)現(xiàn),不同高度液位面處液體的壓強(qiáng)也各不相同。如上圖,在應(yīng)用壓力傳感器對液位進(jìn)行測量時,通過將壓力傳感器安裝于罐底。當(dāng)罐內(nèi)液面發(fā)生變化時,相當(dāng)于罐底距離液面高度h也同時在變化,壓強(qiáng)自然也會隨之變化,由此便達(dá)到了連續(xù)測量的目的。 利用壓力傳感器進(jìn)行液位測量時的一個好處是非接觸性,在進(jìn)行測量時,與機(jī)械和靜力學(xué)的方式相比,不需要過多部件與液體進(jìn)行接觸,安裝相對比較方便。此外,在測量原理上相比激光和超聲波等同類非接觸測量方式,壓力傳感器測原理關(guān)系式更加簡單且具有線性性,在數(shù)據(jù)處理分析和處理上更加直觀。
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 28
來源:
光纖傳感器的基本工作原理是將來自光源的光信號經(jīng)過光纖送入調(diào)制器,使待測參數(shù)與進(jìn)入調(diào)制區(qū)的光相互作用后,導(dǎo)致光的光學(xué)性質(zhì)(如光的強(qiáng)度、波長、頻率、相位、偏振態(tài)等)發(fā)生變化,成為被調(diào)制的信號源,再經(jīng)過光纖送入光解調(diào)器,經(jīng)解調(diào)后,獲得被測參數(shù)。 全球首屈一指的光纖傳感協(xié)會(FOSA)近日發(fā)布了全球1300多個分布式光纖傳感器(DFOS)安裝的詳細(xì)信息。這些數(shù)據(jù)反映了有史以來最大的代表性樣本。在互動地圖中,F(xiàn)OSA提供了全球75個國家DFOS安裝的地理分布FOSA發(fā)現(xiàn),中國的部署比其他任何國家都多,大約占所有安裝設(shè)備的11.3%,緊隨其后的是德國,9.4%。美國排名第三,約為6.5%,韓國排名第四,裝機(jī)率為4.8%。使用DFOS最頻繁監(jiān)控的資產(chǎn)包括電力電纜(22.2%),隧道(20%),管道(13.5%)和周界(8.4%)。整體而言,全球1300多個確定的分布式光纖傳感器安裝長度已經(jīng)超過20,000英里(33,300公里)。 FOSA總監(jiān)Mark Uncapher 表示,“根據(jù)我們的數(shù)據(jù),美國在光纖傳感的總體部署方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國和德國?!?#160;光纖傳感可對物理資產(chǎn)(包括電力電纜,管道,鐵路,國際邊界和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施)進(jìn)行高度精確的遠(yuǎn)程監(jiān)控。這些功能是通過測量由于聲學(xué),溫度或應(yīng)變信號而發(fā)生的光纜中光線的偏差來解鎖的。 Uncapher解釋道:“通過光纖傳感可以監(jiān)測數(shù)百英里的高速公路的事故和交通流量。另外,電力電纜故障和管道泄漏可以立即得到檢測和定位,并且在半夜可以監(jiān)測到數(shù)據(jù)和信息?!?/span>
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 20
來源:
目前的汽車傳感器市場主要包括MEMS和經(jīng)典的有源傳感器,如壓力傳感器、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)傳感器、化學(xué)傳感器、慣性傳感器、磁傳感器、超聲傳感器、圖像傳感器、雷達(dá)以及激光雷達(dá)。 在產(chǎn)值超過2.3萬億美元的全球汽車市場“大蛋糕”之中,新興的電動汽車和無人駕駛汽車近期刺激了“小小的”汽車傳感器市場。盡管到2022年,全球汽車的銷售量預(yù)計(jì)將僅增長3%,但是,Yole預(yù)計(jì)汽車傳感器出貨量的平均增長率將在未來五年達(dá)到8%以上,銷售額增長將超過14%。這主要得益于高價值傳感器模塊日益廣泛的應(yīng)用,如雷達(dá)(RADAR)、成像以及激光雷達(dá)(LiDAR)。從福特T型車到自動駕駛汽車的發(fā)展演變2016年,全球汽車MEMS和傳感器市場規(guī)模預(yù)計(jì)為110億美元,到2022年預(yù)計(jì)可增長至230億美元。這主要?dú)w因于成像、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器的爆發(fā)增長,到2022年這三塊市場預(yù)計(jì)將分別增長至77億美元、62億美元和14億美元。短期內(nèi),電動汽車所帶來的影響,對壓力傳感器、化學(xué)傳感器和磁傳感器等經(jīng)典傳感器還比較小。不過,從長期來看,電動汽車的到來,將極大地改變壓力傳感器和磁傳感器在汽車內(nèi)的數(shù)量和部署。電氣化越高的汽車,意味著需要更少的壓力傳感器,但需要更多的磁傳感器來監(jiān)測電池及實(shí)現(xiàn)各種定位以及對運(yùn)動部件的探測。 總而言之,汽車市場正在經(jīng)歷其發(fā)展史上變化最快的時代。MEMS和傳感器供應(yīng)商需要為即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)黃金時代做好充分準(zhǔn)備。汽車MEMS和傳感器市場總覽BOSCH(博世)、DENSO(電裝)、SENSATA(森薩塔)、NXP(恩智浦)以及INFINEON(英飛凌)仍是汽車傳感器行業(yè)的領(lǐng)頭羊,但競爭格局或許會很快改變。 2016年,全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應(yīng)商共創(chuàng)造了42.5億美元的營收,占據(jù)了整個汽車傳感市場的77%(傳感器級別,不包括模組)。營收的增長,受到了汽車...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 20
來源:
多傳感器信息融合技術(shù)的基本原理就像人的大腦綜合處理信息的過程一樣,將各種傳感器進(jìn)行多層次、多空間的信息互補(bǔ)和優(yōu)化組合處理,最終產(chǎn)生對觀測環(huán)境的一致性解釋。在這個過程中要充分地利用多源數(shù)據(jù)進(jìn)行合理支配與使用,而信息融合的最終目標(biāo)則是基于各傳感器獲得的分離觀測信息,通過對信息多級別、多方面組合導(dǎo)出更多有用信息。這不僅是利用了多個傳感器相互協(xié)同操作的優(yōu)勢,而且也綜合處理了其它信息源的數(shù)據(jù)來提高整個傳感器系統(tǒng)的智能化。 必優(yōu)傳感網(wǎng)對多傳感融合系統(tǒng)具備的特點(diǎn)總結(jié)如下:  1、信息的冗余性:對于環(huán)境的某個特征,可以通過多個傳感器(或者單個傳感器的多個不同時刻)得到它的多份信息,這些信息是冗余的,并且具有不同的可靠性,通過融合處理,可以從中提取出更加準(zhǔn)確和可靠的信息。此外,信息的冗余性可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,從而能夠避免因單個傳感器失效而對整個系統(tǒng)所造成的影響。2、信息的互補(bǔ)性:不同種類的傳感器可以為系統(tǒng)提供不同性質(zhì)的信息,這些信息所描述的對象是不同的環(huán)境特征,它們彼此之間具有互補(bǔ)性。如果定義一個由所有特征構(gòu)成的坐標(biāo)空間,那么每個傳感器所提供的信息只屬于整個空間的一個子空間,和其他傳感器形成的空間相互獨(dú)立。3、信息處理的及時性:各傳感器的處理過程相互獨(dú)立,整個處理過程可以采用并行導(dǎo)熱處理機(jī)制,從而使系統(tǒng)具有更快的處理速度,提供更加及時的處理結(jié)果。4、信息處理的低成本性:多個傳感器可以花費(fèi)更少的代價來得到相當(dāng)于單傳感器所能得到的信息量。另一方面,如果不將單個傳感器所提供的信息用來實(shí)現(xiàn)其他功能,單個傳感器的成本和多傳感器的成本之和是相當(dāng)?shù)摹?#160;信息融合作為對多傳感器信息的綜合處理過程,具有本質(zhì)的復(fù)雜性。在信息融合處理過程中,根據(jù)對原始數(shù)據(jù)處理方法的不同,信息融合系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要有三種:集中式、分布式和混合式。1、集中式:集中式將各傳感器獲得的原始數(shù)據(jù)直接...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 15
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在汽車行業(yè)里,車輛測試具有至關(guān)重要的作用,是驗(yàn)證車輛動力、輪胎、耐用性、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)的必要程序。在車輛測試工作中,首要的是必須保證測量數(shù)據(jù)的精確,為此,測試配置與測試設(shè)備必須滿足嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。作為一家瑞士家族企業(yè),奇石樂從1959年起就開始研發(fā)自己的傳感器技術(shù),通過這項(xiàng)開創(chuàng)性的技術(shù),可輕松、精確地采集壓力、力量、扭矩、加速度等數(shù)據(jù)。如今,奇石樂開發(fā)的測量與數(shù)據(jù)采集整體解決方案在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。汽車模擬進(jìn)行的碰撞測試傳感器技術(shù):車輛安全碰撞測試中假人的必備品尤其是在車輛安全性方面,碰撞測試能讓我們對整車及其組件的結(jié)構(gòu)特性及能量吸收特性獲得深入認(rèn)識。此外,碰撞測試也能夠表明碰撞對車輛乘客的潛在影響。驗(yàn)證車輛安全性的系列測試,均會用到內(nèi)部裝有特制傳感器的碰撞測試用假人。在測試用車輛受到碰撞前、中、后,這些傳感器會采集有關(guān)數(shù)據(jù),作為將來對車輛安全性下重要結(jié)論時的依據(jù)。當(dāng)車輛變得越來越復(fù)雜,數(shù)字化程度越來越高時,無論是在車身上還是位于假人體內(nèi),我們都需要越來越多的測量通道。20世紀(jì)90年代早期,碰撞測試中用到了250個模擬測量通道,而今天,所需的傳感器通道數(shù)量通常超過600個。這也帶來了另一個問題,由于車內(nèi)可供安裝傳感器的空間越來越少,測試的設(shè)置正在變得愈加復(fù)雜。假人捆綁傳感器模擬碰撞采集數(shù)據(jù)  必優(yōu)傳感整理隨著測量各種測試指標(biāo)的模擬傳感器數(shù)量日益增多,我們必須安裝更多的電纜用于供電和數(shù)據(jù)傳輸,結(jié)果,測試安裝工作變得極度費(fèi)時費(fèi)錢。此外,輸入通道過多,也增加了數(shù)據(jù)采集錯誤及遺漏的風(fēng)險。為最大程度減少錯誤和安裝時間,奇石樂部署了自家獨(dú)有的數(shù)字傳感器接口(DTI)技術(shù)。 單電纜設(shè)計(jì)讓車輛測試安裝工作變得更加快捷、高效掀開了汽車行業(yè)制造商與供應(yīng)商工藝效率嶄新的一頁。使這一切得以實(shí)現(xiàn)的是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸用智能總線。對每個連接端口,每條總線最高可支持12個測量...
發(fā)布時間: 2017 - 11 - 15
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