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Case 公司新聞
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最初,大多數(shù)無(wú)人機(jī)都是相對(duì)簡(jiǎn)單的玩具。然而,最近,它的飛行能力顯著提高,其更安全、更穩(wěn)定、更容易控制這些優(yōu)點(diǎn)使其得到更廣泛的應(yīng)用?!   「咝阅芪C(jī)電系統(tǒng)(MEMS)傳感器的應(yīng)用是這一改進(jìn)的關(guān)鍵因素之一。無(wú)人機(jī)傳感器市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng):    根據(jù)IHS Markit(消費(fèi)和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)傳感器——2017年)的數(shù)據(jù),到2021年,無(wú)人機(jī)和玩具直升機(jī)的MEMS運(yùn)動(dòng)傳感器(即加速度計(jì)、陀螺儀、IMU和壓力傳感器)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到約7000萬(wàn)臺(tái),2018年至2021年復(fù)合增長(zhǎng)17%?!   EMS傳感器對(duì)無(wú)人機(jī)飛行性能的影響    由于使用了慣性MEMS傳感器,無(wú)人機(jī)可以確保其方向穩(wěn)定,可以由用戶精確控制,甚至可以自主飛行。然而,一些挑戰(zhàn)使無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜化,例如電機(jī)校準(zhǔn)不完善、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可能因有效載荷、突然運(yùn)行條件或傳感器錯(cuò)誤而變化。這些挑戰(zhàn)可能導(dǎo)致定位過(guò)程中的偏差,最終導(dǎo)致導(dǎo)航過(guò)程中的偏差,甚至導(dǎo)致無(wú)人機(jī)故障。    高質(zhì)量的MEMS傳感器和先進(jìn)的軟件對(duì)于無(wú)人機(jī)超越玩具至關(guān)重要。慣性測(cè)量單元(IMU)、氣壓傳感器、地磁傳感器、專用傳感器節(jié)點(diǎn)(ASSN)和傳感器數(shù)據(jù)融合的精度對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能有著直接而實(shí)質(zhì)性的影響?!   〕叽缦拗坪蛺毫拥沫h(huán)境和操作條件,如溫度變化和振動(dòng),將傳感器的要求提高到新的水平。MEMS傳感器必須盡可能避免這些影響,并提供準(zhǔn)確可靠的測(cè)量?!   ?shí)現(xiàn)卓越飛行性能的方法有很多:軟件算法,如傳感器校準(zhǔn)和數(shù)據(jù)融合;機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì),如減振,以及根據(jù)無(wú)人機(jī)制造商自身的要求選擇MEMS傳感器。讓我們仔細(xì)看看MEMS傳感器,并參考一些例子。    無(wú)人機(jī)的核心是姿態(tài)航向參考系統(tǒng)(AHRS),它包括慣性傳感器、磁強(qiáng)計(jì)和處理單元。AHRS估計(jì)設(shè)備的位置,如橫搖、縱搖和橫擺角。傳感器誤差(如漂移、靈敏度誤差或熱漂移)可導(dǎo)致定位誤差。圖1顯示了加速度計(jì)的偏移函數(shù)形式的定位誤差(...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 29
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據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道,數(shù)字化轉(zhuǎn)型的下一階段已經(jīng)到來(lái),該階段利用不斷進(jìn)步的傳感器連接著數(shù)十億設(shè)備及物體來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和傳輸,可觸及網(wǎng)絡(luò)最邊緣?!   ⌒乱徊▌?chuàng)新浪潮將數(shù)字智能化擴(kuò)展到了如個(gè)人電腦、平板電腦和智能手機(jī)等專用設(shè)備之外的其它領(lǐng)域。如果某設(shè)備的功耗性能優(yōu)異,它就可成為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)或如聯(lián)網(wǎng)汽車、可穿戴技術(shù)、智能建筑及城市等任意自動(dòng)化系統(tǒng)中的智能聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)?!   ≡S多人認(rèn)為這些現(xiàn)象的本質(zhì)上就是數(shù)字化。畢竟,物聯(lián)網(wǎng)是一種網(wǎng)絡(luò),可在云端聚集數(shù)十億的數(shù)據(jù)點(diǎn),然后通過(guò)復(fù)雜的軟件進(jìn)行處理和分析。但這些變化的核心就是傳感器,它們是一種無(wú)處不在的器件,可測(cè)量和表征如光、熱、運(yùn)動(dòng)和聲音等物理現(xiàn)象,并將數(shù)字網(wǎng)絡(luò)中1和0表征錨定在現(xiàn)實(shí)世界?!   ”M管在硅基芯片發(fā)明之前,傳感器就以某種形式存在,但如今的傳感器為了支持?jǐn)?shù)十億新設(shè)備的擴(kuò)展,正以前所未有的速度發(fā)展著。新傳感技術(shù)正在推動(dòng)創(chuàng)新應(yīng)用,如用于消費(fèi)和移動(dòng)應(yīng)用的3D光學(xué)傳感技術(shù)、用于可靠的攝像頭自動(dòng)對(duì)焦及圖像校正的飛行時(shí)間(ToF)測(cè)量、用于“工業(yè)4.0”操控的高端機(jī)器視覺(jué)、用于醫(yī)療診斷的高分辨率成像,還有自動(dòng)調(diào)節(jié)建筑物、自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車,以及24小時(shí)個(gè)人健康監(jiān)測(cè)器?!   “盐照麄€(gè)傳感器系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)    隨著傳感器技術(shù)的快速發(fā)展,傳感器節(jié)點(diǎn)已遍布照明設(shè)備、服裝、食品包裝,甚至是置于人體內(nèi)部或嵌入皮膚中,但它們必須滿足一些具有挑戰(zhàn)性的新要求:    ? 極其微型化    ? 超低功耗    ? 連接網(wǎng)絡(luò)的能力    ? 應(yīng)用——處理信號(hào)或數(shù)據(jù)輸出    此外,這些下一代傳感器必須適用于包括照明、藥物傳輸、門鎖、公尺以及傳統(tǒng)電子器件在內(nèi)的所有類型的“事物”的制造商。許多情況下,制造商尋求的不僅僅是電容、電阻或輸出電壓不同的傳感器;他們還需要采用“即插即用型”傳感器系統(tǒng),該系統(tǒng)可以很容易地連接到網(wǎng)絡(luò),并與處理器或如智能手機(jī)等配對(duì)的主機(jī)相連?! ?..
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 28
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車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重大領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)的核心,正處于高速發(fā)展中。汽車是一個(gè)復(fù)雜而龐大的科技載體,因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)體量吸引了各類技術(shù)的投入。在車聯(lián)網(wǎng)中,車用傳感器技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)集成的關(guān)鍵技術(shù),同時(shí),也是一項(xiàng)很基礎(chǔ)的支撐技術(shù)?!   ≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)現(xiàn)場(chǎng)資料圖    首先,我們先來(lái)來(lái)了解一下什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?    簡(jiǎn)言之,智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)V2X(車與人、車、路、云端等)智能信息交換、共享,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛,并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車?!   ≡谲嚶?lián)網(wǎng)時(shí)代,主動(dòng)安全技術(shù)成為備受關(guān)注的新興領(lǐng)域,需要改進(jìn)現(xiàn)有的主動(dòng)安全系統(tǒng),比如側(cè)翻(rollover)與穩(wěn)定性控制(ESC),這就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車身姿態(tài)。MEMS傳感器可對(duì)溫度、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的測(cè)量,是車輛電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。    車身體姿態(tài)檢測(cè)控制資料圖    作為典型車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù),車身姿態(tài)檢測(cè),比如側(cè)翻(rollover)與穩(wěn)定性控制(ESC),就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器等姿態(tài)檢測(cè)傳感器,來(lái)感測(cè)車身姿態(tài)。此外,姿態(tài)傳感器還被用于橋梁監(jiān)測(cè),傾角測(cè)量,工業(yè)自動(dòng)調(diào)平等, 甚至醫(yī)療器械、太陽(yáng)能監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域?!   √貏e是在汽車市場(chǎng)上,為實(shí)現(xiàn)高精度的車身姿態(tài)控制,對(duì)組合了陀螺儀信號(hào)和加速度信號(hào)的組合陀螺儀傳感器的需求特別大。造成這種需求的原因有很多?!   ∑渲械囊粋€(gè)原因是,在許多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始立法要求新汽車必須配置有安全功能,如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。另一個(gè)原因是新的功能,諸如電駐車制動(dòng)器(EPB)和上坡起動(dòng)幫助(HAS),正在一個(gè)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 05
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近期,嘉興市南湖區(qū)加油站的油氣回收系統(tǒng)進(jìn)行再升級(jí),通過(guò)最新安裝的油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),借助油氣流量傳感器、壓力傳感器等傳感器監(jiān)設(shè)備,有效實(shí)現(xiàn)了油氣回收情況實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。我們來(lái)了解一下壓力傳感器、流量傳感器等傳感技術(shù)在油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用,以及油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀。    嘉興南湖區(qū)中石化第十二加油站 資料圖    嘉興南湖區(qū)加油站:油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障    早在2010年,嘉興市南湖區(qū)就開(kāi)始了油氣回收改造工作,目前全區(qū)所轄油庫(kù)和加油站均已安裝了一級(jí)、二級(jí)油氣回收系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,今年南湖區(qū)對(duì)一級(jí)、二級(jí)油氣回收系統(tǒng)再升級(jí),負(fù)責(zé)對(duì)二環(huán)以外且儲(chǔ)油庫(kù)和年銷售汽油量大于5000噸的加油站安裝油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),數(shù)量共計(jì)4家。    圖為加油處油氣回收監(jiān)測(cè)裝置,資料圖    2019年6月上旬,中石化第十二站加油站開(kāi)始對(duì)加油站進(jìn)行了升級(jí)改造,增加總價(jià)30余萬(wàn)元的油氣在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,通過(guò)增設(shè)油氣流量傳感器、壓力傳感器等,可采集油氣流量計(jì)和壓力傳感器的數(shù)據(jù),同時(shí)采集加油量脈沖信號(hào),能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)加油站油氣回收系統(tǒng),并將數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)?!   ≡诰€監(jiān)控顯示屏,資料圖    同時(shí),在加油站內(nèi)設(shè)立在線監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示屏,油罐壓力、管道壓力、油氣濃度等數(shù)據(jù)都能在后臺(tái)看得一清二楚,一旦監(jiān)測(cè)到設(shè)備出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)不正常的情況,就能自動(dòng)保存數(shù)據(jù)并產(chǎn)生報(bào)警信息和聲光報(bào)警提示,還具有關(guān)閉氣液比不合格加油槍的功能,有效降低了油氣排放的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。接下來(lái),該數(shù)據(jù)還將實(shí)時(shí)傳送到環(huán)保部門,為環(huán)保部門提供環(huán)境監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)分析?!   ∮蜌饣厥兆詣?dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其中的傳感器技術(shù)    加油站的油氣,主要是指在加油過(guò)程中外溢的氣態(tài)汽油,它將引起一系列的環(huán)境問(wèn)題。比如,加油站的油氣揮發(fā)物被吸入人體后,還會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生直接危害;油氣揮發(fā)物經(jīng)紫外線照射后,會(huì)與空氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成光化學(xué)煙霧...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 02
來(lái)源:
2019年9月3日,第二屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十七屆中國(guó)國(guó)際半導(dǎo)體博覽會(huì)(IC China 2019)將在上海召開(kāi),展會(huì)圍繞5G關(guān)鍵芯片、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新、半導(dǎo)體投融資等,設(shè)計(jì)半導(dǎo)體技術(shù)產(chǎn)品展覽展示、新品發(fā)布及合作交流等環(huán)節(jié),涉及汽車電子、光電通信等領(lǐng)域?!   ≠Y料圖    無(wú)人駕駛或于2025年起飛    近年來(lái),隨著光、機(jī)、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟,無(wú)人駕駛汽車成為了人工智能應(yīng)用的行業(yè)熱點(diǎn)。在2019年7月召開(kāi)的第四屆全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上,有投資專家明確表示,2025年是無(wú)人駕駛起飛的一個(gè)時(shí)間點(diǎn),可能出現(xiàn)在美國(guó),也可能是在中國(guó),這取決于基礎(chǔ)設(shè)施還有最新技術(shù)的探索?!   I(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱,無(wú)人駕駛未來(lái)將會(huì)變成一個(gè)可能為客戶賺錢的資產(chǎn),可能會(huì)產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另外,在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中也提到,至2020年,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛,駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)50%。    國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車路測(cè),資料圖    國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛捷報(bào)頻傳    無(wú)人駕駛的發(fā)展熱潮,拉動(dòng)了諸多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。近段時(shí)間以來(lái),國(guó)內(nèi)車企關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試捷報(bào)頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運(yùn)舉辦期間,在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無(wú)人駕駛的車輛。隨后再有報(bào)道稱,百度宣稱其新一代無(wú)人巴士車阿波龍二代將很快推出。    而就在不久前,百度與中國(guó)一汽紅旗共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車在湖南長(zhǎng)沙展開(kāi)了上路測(cè)試。有消息稱,長(zhǎng)沙市民有望在年底之前率先體驗(yàn)到中國(guó)首批自動(dòng)駕駛出租車?!   o(wú)人駕駛的傳感層    關(guān)于汽車智能化的技術(shù)要求,國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)制定了一套標(biāo)準(zhǔn),把自動(dòng)駕駛分為了L0-L5,其中L0指的是無(wú)自動(dòng)駕駛,即人工駕駛;而汽車的駕駛輔助(L1、L2)中,需要包括攝像頭...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 29
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