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Case 公司新聞
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對于下一代機(jī)器人的發(fā)展而言,控制和通訊IC扮演重要的角色。 然而,許多全新、小型和低成本感測技術(shù)的出現(xiàn)及融合,才是這些現(xiàn)代及復(fù)雜機(jī)器人的心臟。要實現(xiàn)下一代機(jī)器人,有數(shù)種關(guān)鍵傳感器技術(shù)發(fā)揮極重要的作用,包括磁位置傳感器、存在傳感器、手勢傳感器、力矩傳感器、環(huán)境傳感器及電源管理傳感器等。磁位置傳感器促機(jī)器人革命在當(dāng)今的消費(fèi)性、服務(wù)專業(yè)、社交,甚至工業(yè)機(jī)器人中最常見的傳感器技術(shù)之一,就是磁位置傳感器集成電路(IC)。 今天,幾乎消費(fèi)性、服務(wù)專業(yè)或社交機(jī)器人的每個關(guān)節(jié)都使用兩個或更多的磁位置傳感器IC。 每個移動軸或關(guān)節(jié)旋轉(zhuǎn)都使用至少一個磁角位置傳感器。 今日許多機(jī)器人采用小型卻強(qiáng)大的無刷直流馬達(dá)(BLDC)來移動機(jī)器人的關(guān)節(jié)和四肢。 為了正確驅(qū)動馬達(dá),就需要馬達(dá)位置回饋。有愈來愈多的磁角位置傳感器IC被用來為關(guān)節(jié)馬達(dá)控制器提供馬達(dá)換向回饋(見圖1)。 此外,機(jī)器人關(guān)節(jié)的封閉回路馬達(dá)控制也需要齒輪角度位置回饋。 因此,機(jī)器人關(guān)節(jié)的每個運(yùn)動軸都需要兩個磁角位置傳感器。 例如,若機(jī)器人腳踝須以俯仰和滾動方式進(jìn)行軸向運(yùn)動,則總共須使用四個磁位置傳感器。 由于每一個關(guān)節(jié)都需要這種倍數(shù)的傳感器,且大部份機(jī)器人都有許多關(guān)節(jié),因此,非常明顯地,現(xiàn)今新一代機(jī)器人已大量采用磁角位置傳感器。圖1 具有磁位置測器的機(jī)器手臂控制機(jī)器人的六大重點(diǎn)傳感器相較于過往被用在機(jī)器人關(guān)節(jié)中的其他位置傳感器技術(shù),今日最新的磁角位置傳感器提供了許多好處。 這些新型磁角位置傳感器IC提供高分辨率和可重復(fù)的精確度。 另外,由于它們是以CMOS硅制程制造,因此與其他位置傳感器技術(shù),例如光學(xué)編碼器和旋轉(zhuǎn)變壓器相較時,這些新型磁角位置傳感器IC需要極小的功率、重量和空間。 再者,磁位置傳感器IC可以在非常惡劣的環(huán)境中工作,包括極端溫度、骯臟和多塵的環(huán)境。 一些磁位置傳感器,甚至不受在機(jī)器人工作環(huán)境中常見磁雜散場...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 19
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氫氣是取代石化燃料的潛力替代能源之一,然而具備高度易燃性,因此如果要發(fā)展氫能源經(jīng)濟(jì),能偵測氫氣的傳感器不可或缺。然而到目前為止,氫氣傳感器的最大挑戰(zhàn)在于需要較高的溫度才能起作用,而且敏感度較低、反應(yīng)時間也較緩慢。而來自荷蘭的臺夫特理工大學(xué)(Delft University of Technology,TU Delft)研究人員宣稱,他們已經(jīng)克服上述挑戰(zhàn),開發(fā)了一種以三氧化鎢(ungsten trioxide,WO3)薄層制作的新型傳感器,結(jié)合了高電阻以及利用鉑金(platinum)催化劑感測氫氣的能力,可以在接近室溫下感測到1pppm的氫氣濃度,而且當(dāng)氫氣濃度超過100pppm時,反應(yīng)時間不到1秒。據(jù)了解,研究人員首先是利用名為脈沖雷射沉積(pulsed laser deposition)的方法制作三氧化鎢薄層,如此能在一片基板上一層層單獨(dú)沉積該種材料層。利用這種方法,研究人員制作出厚度僅9奈米的三氧化鎢薄層。然后研究人員將鉑金液滴(droplet)放置在三氧化鎢薄層的最上方;鉑金具備一種眾所周知的特性,能扮演將氫分子分離為單個氫原子的催化劑,而研究人員觀察到,那些原子能進(jìn)入三氧化鎢的晶格,并將之緩慢由絕緣體轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘?。研究人員的實驗將三氧化鎢薄膜暴露于不同的環(huán)境條件中,包括正常空氣,混合了氫氣的環(huán)境,還有真空;而實驗結(jié)果可以看出,其電阻與樣本顏色(光學(xué)影像顯示)會在暴露于氫氣時改變,但在正??諝庵杏謺謴?fù)初始狀態(tài)。TU Delft開發(fā)的新型氫氣傳感器與其他同類傳感器最大的不同,就在于能在室溫下使用。因為該種薄膜能與目前的半導(dǎo)體技術(shù)兼容,新型氫氣傳感器具備大量生產(chǎn)的潛力,研究團(tuán)隊正準(zhǔn)備為此技術(shù)申請專利。
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 19
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七月伊始,備受業(yè)界矚目的百度人工智能開發(fā)者大會,頻頻登上了各大科技網(wǎng)站頭版頭條,當(dāng)今年不少行業(yè)還在遐想“未來AI如何智聯(lián)萬物”,百度早早攜手國內(nèi)部分龍頭企業(yè)走在了行業(yè)前列。在國產(chǎn)汽車品牌中有著舉足輕重地位的比亞迪,即是攜手百度將“無人駕駛技術(shù)”變成現(xiàn)實的重要合作伙伴。在此次開發(fā)者大會上,比亞迪董事長王傳福被邀請成為百度Apollo活動的“特殊”角色,沒有之一。作為唯一獲邀上臺分享的汽車企業(yè)嘉賓。王傳福與李彥宏、張亞勤等共同開啟百度3.0版本的阿波羅系統(tǒng)。眾高層共同開啟阿波羅3.0系統(tǒng),預(yù)示著無人駕駛技術(shù)開始日臻完善。比起國內(nèi)某些企業(yè)喜歡在發(fā)布會上“憑空畫餅”,百度和比亞迪在AI開發(fā)者大會上,展現(xiàn)了“我們不一樣”的一面,將曾經(jīng)吹過的牛慢慢實現(xiàn)的李彥宏,選擇了專注實干精神的王傳福,兩位企業(yè)家聯(lián)手打造出了即將在下半年上市的比亞迪秦Pro,將日趨成熟的無人駕駛夢,逐漸照進(jìn)現(xiàn)實。比亞迪、百度:圍繞自動駕駛愿景強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合比亞迪秦Pro是首款自動駕駛開放平臺的車型,百度和比亞迪代表著最大智能駕駛軟件平臺和唯一汽車硬件開放平臺的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,不僅大幅度降低自動駕駛開發(fā)門檻,同時也讓即將上市的比亞迪秦Pro這臺車型備受行業(yè)關(guān)注。作為全球唯一提供全面開放的線控底盤、人機(jī)交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開發(fā)平臺,比亞迪秦Pro是首款前裝車型加入百度Apollo體系的車型,它的無人駕駛性能會隨著百度阿波羅系統(tǒng)迭代,不斷升級。比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福亮相百度AI開發(fā)者大會后,表示“比亞迪和百度的合作將重新定義汽車,開啟新的出行時代?!贝舜伪葋喌虾桶俣鹊膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。前者在硬件上給予百度強(qiáng)有力的支撐,后者通過深度開發(fā)軟件功能去激發(fā)硬件潛能,這完全契合了比亞迪今年3月對外將建立整車硬件開放平臺的決定。對于與百度在無人駕駛領(lǐng)域展開技術(shù)合作,王傳福給出了充分的肯定,他表示:“開放是汽車行業(yè)大趨勢,未...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 16
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據(jù)麥姆斯咨詢介紹,測量儀器的價值由其準(zhǔn)確性決定。壓力傳感器也算是一種測量“儀器”,在汽車、醫(yī)療保健、工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在這些應(yīng)用中,保證壓力傳感器的準(zhǔn)確性對確保質(zhì)量控制、保證病人生命安全來講至關(guān)重要。壓阻式壓力傳感器,具有快速響應(yīng)、堅固耐用、量程范圍寬、溫度變化對壓力輸出影響小、準(zhǔn)確度高等優(yōu)點(diǎn),成為了當(dāng)下測量儀器的流行選擇。但是,只要傳感器出現(xiàn)了均勻性問題、與溫度相關(guān)的誤差,那么就需進(jìn)行校正或補(bǔ)償。 壓力傳感器的補(bǔ)償方法有兩種:主動式補(bǔ)償和被動式補(bǔ)償。被動式補(bǔ)償是通過在電阻的制造過程中對其進(jìn)行修正完成,適用于工作在溫度變化小的環(huán)境下的壓力傳感器。對于溫度變化較大的環(huán)境,通過采用板載電路或微控制器來進(jìn)行主動式補(bǔ)償。 這時,壓力傳感器周圍環(huán)境的溫度也需要通過溫度傳感器進(jìn)行定期測量。再安裝到板載電路上,以校正與溫度相關(guān)的誤差(也稱為偏移量誤差,英文:offset)。這樣確保了壓力傳感器的溫度誤差接近于零,工作量程更寬,質(zhì)量更佳。 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法該如何選擇? 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法有兩種:(1)客戶自己對生產(chǎn)線中使用的壓力傳感器進(jìn)行校準(zhǔn);(2)壓力傳感器制造商進(jìn)行充分的補(bǔ)償,將預(yù)先校準(zhǔn)過的傳感器交由客戶進(jìn)行后續(xù)的集成。 客戶希望自己完成校準(zhǔn)的緣由有很多。原因之一是客戶在最終成品中已安裝了微控制器,這種情況下,主動式校準(zhǔn)可以通過微控制器完成。 客戶采用的傳感器封裝或組裝工序可能會將大量應(yīng)力施加于壓力傳感器上。當(dāng)這種情況發(fā)生時,已經(jīng)校準(zhǔn)的壓力傳感器將因受到封裝工序的應(yīng)力而產(chǎn)生額外的壓力顯示。增加的壓力將產(chǎn)生新的零點(diǎn)。 客戶自己做校準(zhǔn)的缺點(diǎn)是在線校準(zhǔn)很難執(zhí)行,并且它可能是高度破壞性的。購買已經(jīng)校準(zhǔn)過的傳感器要比在線校準(zhǔn)所花費(fèi)的專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗成本要低一些。最致命的缺點(diǎn)是客戶自己做校準(zhǔn)會浪費(fèi)很多時間。因為每顆傳感器都...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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差壓傳感器通常被用于試驗臺、風(fēng)洞、泄漏檢測系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。本文主要說明了在選擇用于差壓、關(guān)鍵壓力應(yīng)用的傳感器時,需要注意的6個特性和考慮事項。一、方向效應(yīng)不正確的安裝、振動、甚至系統(tǒng)維護(hù)都會導(dǎo)致傳感器的方位變化,這被稱為方向效應(yīng)。一直以來,方向效應(yīng)對于其他類型的傳感技術(shù)都是個問題。即使是正確安裝的傳感器也會有邊緣重力效應(yīng),因為傳感器旋轉(zhuǎn)180度會從正重力變?yōu)樨?fù)重力,從而造成2G的受力變化。這種情況下,傳感器無法將重力對其施加的力與通過壓力端口施加的力區(qū)分開來。因此,傳感器會將重力加權(quán)影響與端口壓力相結(jié)合,并發(fā)送錯誤的信號。對于填充了硅油或者其他隔離介質(zhì)的傳感器,傳感器旋轉(zhuǎn)時的方向效應(yīng)會更加明顯。這些傳感器的隔膜重量及填充液體的重量都會對傳感器造成影響。同樣,傳感器無法測量到真正的壓力,會發(fā)送帶方位變化影響的錯誤值。幸運(yùn)的是,一些傳感器采用十分輕薄的電容隔膜并且沒有填充液體,這使得重力對它們的影響被降到最低。因此,這些傳感器可以安裝在任意方向上,并確信它們會提供高度可靠的測量值。這對于空間十分珍貴的安裝尤其有用。為實現(xiàn)最佳安裝,傳感器的安裝方向應(yīng)當(dāng)與它校準(zhǔn)時的方向相同。例如,如果工廠校準(zhǔn)時為壓力端口向下的垂直位置,則建議在現(xiàn)場安裝時采用同樣的方式,以最大限度降低方向效應(yīng)。當(dāng)無法這樣做時,可以通過手動調(diào)節(jié)傳感器的零點(diǎn)偏移或者通過安全校準(zhǔn)鍵來補(bǔ)償最小零點(diǎn)偏移的漂移。二、振動來自附近電機(jī)或者風(fēng)扇的低頻振動也會對正確定位的傳感器造成影響。例如,充油傳感器中的液體可能會拾取低頻振動,并向隔膜施加一個慣性負(fù)載,這會被誤認(rèn)為是過程壓力變化。為了避免這種振動效應(yīng),最終用戶需要將傳感器安裝在遠(yuǎn)端的安靜區(qū)域。同樣的,如果參考端口與大氣連通,則它需要連接到一個沒有振動噪聲和風(fēng)的區(qū)域。對于風(fēng)洞,由于安裝了一個皮托管,因此兩個壓力端口都可通過軟管或者半軟管連接到遠(yuǎn)程安裝的傳感器,從而防止空氣擾動噪聲...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 04
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