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Case 公司新聞
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液位傳感器(靜壓液位計/液位變送器/液位傳感器/水位傳感器)是一種測量液位的壓力傳感器。靜壓投入式液位變送器(液位計)是基于所測液體靜壓與該液體的高度成比例的原理,采用國外先進的隔離型擴散硅敏感元件或陶瓷電容壓力敏感傳感器,將靜壓轉換為電信號,再經過溫度補償和線性修正,轉化成標準電信號(一般為4~20mA/1~5VDC)。其中液位傳感器可將各種物位參數的變化轉換成標準電流信號,遠傳至操作控制室,供二次儀表或計算機進行集中顯示、報警或自動控制,其良好的結構及安裝方式使得液位傳感器可適用于高溫、高壓、強腐蝕、易結晶、防堵塞、防冷結以及固體粉狀、粒狀物料等特殊條件下的液位,料位或物位的連續(xù)檢測,可廣泛應用于各種工業(yè)過程中的檢測控制。液位傳感器與液位開關是我們經常使用的兩款液位物位測量傳感器,但是很少有人知道他們直接有什么聯系與區(qū)別。只有了解液位傳感器與液位開關的區(qū)別才能更好的選擇自己需要的類型。下面必優(yōu)傳感網小編為大家簡單介紹一下他們兩者之間的關系。液位開關是根據液位傳感器的信號輸出開啟放水或者進水的閥門而使水位保持恒定的一種控制器。也可以說液位開關輸出的是一種開關信號,液位開關首先要確定液位的高度,依據這個高度來輸出開關量信號。而液位傳感器是將液位的高度轉化為電信號的形式進行輸出。我們可以對電信號進行處理比如和plc、數據采集器或者專業(yè)顯示器相連進而輸出液位的高度。還有就是液位開關和液位傳感器的原理雖然相同。但是液位開關是開關控制電路,而液位傳感器是相當于變壓,變流用的電路元件。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
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有關于壓力傳感器的零點漂移補償問題,國內外學者已經做了大量研究,并發(fā)表了一系列補償技術和算法。從整體上來分,可以分為硬件補償和軟件補償兩大方向。下面分別就這兩個方向的代表性方法做簡單介紹。1 、硬件零點補償方法對壓力傳感器而言,硬件補償方法有在橋臂上串、并聯恰當恒定電阻法,橋臂熱敏電阻補償法,橋外串、并聯熱敏電阻補償法,雙電橋補償技術、三極管補償技術等。2、 軟件補償零點漂移方法在信號采集過程中,在觸發(fā)信號未發(fā)生到觸發(fā)采集以及在采集結束后的這些時間段里,輸入的信號為零,輸出的信號不為零,這種采集到的輸出數據以隨機噪聲的形式存在,對于數據的計算與處理是沒有意義的,我們定義這段時間里采集到的信號值稱之為零點漂移。3、多項式擬合規(guī)范化法由于在實際測量中。壓力傳感器所測量的溫度、壓力等物理量不會與輸出值是嚴格的線性關系,因此其函數關系常常是多項式形式。多項式可用于非線性信號的擬合,關鍵在于求解其各項系數。4、RBF神經網絡法基本原理:通常零點溫度補償軟件算法中公式法較復雜,切擬合精度常會受到限制。人工神經網絡法具有使用的樣本數少,算法簡單、具有任意函數逼近能力,應用前景良好。此外軟件法還包括查表法、插值法等,還有一些廠家從傳感器本身的特點出發(fā),采用特殊技術,如改變摻雜濃度等,或者采用自校準技術來解決零點漂移的問題,但這些方法補償精度不高,效果遠沒有上述三種方法好,因此這里就不一一列舉。總的來說,上述硬件補償、軟件補償方法,均可實現溫度引起的傳感器零點漂移,都是行之有效的途徑。但較國外發(fā)展情況來看,我們做的還遠遠不夠,前方的路還很長。借鑒國內外傳感器生產廠家零點補償、零點溫度補償工藝,積累經驗,自主開發(fā)研制。硬件補償固然重要有其優(yōu)勢所在,但畢竟信息技術在發(fā)展,儀器設備微型化、智能化是不言而喻的大趨勢,所以我們必須加緊其補償方法的研究,尤其是在軟件補償方面,利用神經網絡方法補償更顯得尤...
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
來源:
增強復合纖維材料被越來越多的應用于航空和汽車工業(yè)。該類材料的堅固性和輕重量特性特別適合上述行業(yè)。當纖維出現損壞時,需要克服特殊困難對其進行修復。被損壞的部分必須被層層剝離,以實現薄層的重建。這一工作的難點在于避免切斷纖維和剝落分層。目前,類似的復雜維修工作都是由人工進行的。采用現代位移傳感器可以實現自動化,非接觸表面測量,在最短的時間內排除瑕疵。為了在飛機上進行維修,德國SAUER公司開發(fā)了一款名為ULTRASONIC移動模塊,實際上是一套五軸加工單元。為了識別部件瑕疵,SAUER公司采用提供的激光位移傳感器和激光輪廓儀獲取瑕疵的幾何形貌。應為被測器件可能在任何位置發(fā)生損壞,在維修之前需要測量表面的幾何形貌。激光位移傳感器必須能夠勝任測量多種表面,包括噴漆表面,無噴漆表面和風化表面。為了防止測量產生二次損傷,該測量任務采用200mm量程optoNCDT14xx系列激光位移傳感器遠離被測物進行測量。在這之后,采用德國米銥scanCONTROL系列激光輪廓掃描儀(2D激光傳感器)掃描表面,獲得3D形貌數據后,根據相應的數據進行維修。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
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自鐵路出現以來,火車便在陸地交通運輸中擔當著舉足輕重的角色。尤其是隨著社會的快速發(fā)展,資源流通的頻率和數量的急劇增加,極大推動了運輸業(yè)前進的步伐。當前情況下鐵路交通逐步變得日益頻繁復雜,加強對鐵路交通的監(jiān)測和調查,才能更好進行后續(xù)發(fā)展和規(guī)劃,以最大限度發(fā)揮鐵路運輸的能力?;疖嚱涍^時會對周圍環(huán)境產生很多影響,因此,進行監(jiān)測的方法也不止一種。在這里我們所要提到的是利用加速度傳感器來實現此目的?;疖囋谛旭倳r會造成其所經過處的鐵軌產生振動,該振動可以通過加速度傳感器進行測量而分析得到。由于這種振動中產生的加速度明顯與其他情況不同,所以能夠非常輕易的從測量得到的“波譜”中進行區(qū)分。圖中紅色倒三角所指示的是火車經過時測量情況對鐵軌振動加速度測量不僅能夠獲知火車通行情況,火車通過測量點的時長也能夠粗略估計出來。在這些通過加速度傳感器測量得到的“波譜”圖中,每個意味著火車經過的“波段”所對應的時長便是通行時間。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 26
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壓阻式壓力傳感器是利用單晶硅的壓阻效應而構成。采用單晶硅片為彈性元件,在單晶硅膜片上利用集成電路的工藝,在單晶硅的特定方向擴散一組等值電阻,并將電阻接成橋路,單晶硅片置于傳感器腔內。當壓力發(fā)生變化時,單晶硅產生應變,使直接擴散在上面的應變電阻產生與被測壓力成正比的變化,再由橋式電路獲相應的電壓輸出信號。1954年C.S.史密斯詳細研究了硅的壓阻效應,從此開始用硅制造壓力傳感器。早期的硅壓力傳感器是半導體應變計式的。后來在N型硅片上定域擴散P型雜質形成電阻條,并接成電橋,制成芯片。此芯片仍需粘貼在彈性元件上才能敏感壓力的變化。采用這種芯片作為敏感元件的傳感器稱為擴散型壓力傳感器。這兩種傳感器都同樣采用粘片結構,因而存在滯后和蠕變大、固有頻率低、不適于動態(tài)測量以及難于小型化和集成化、精度不高等缺點。70年代以來制成了周邊固定支撐的電阻和硅膜片的一體化硅杯式擴散型壓力傳感器。它不僅克服了粘片結構的固有缺陷,而且能將電阻條、補償電路和信號調整電路集成在一塊硅片上,甚至將微型處理器與傳感器集成在一起,制成智能傳感器。這種新型傳感器的優(yōu)點是:①頻率響應高(例如有的產品固有頻率達1.5兆赫以上),適于動態(tài)測量;②體積?。ɡ缬械漠a品外徑可達0.25毫米),適于微型化;③精度高,可達0.1~0.01%;④靈敏高,比金屬應變計高出很多倍,有些應用場合可不加放大器;⑤無活動部件,可靠性高,能工作于振動、沖擊、腐蝕、強干擾等惡劣環(huán)境。其缺點是溫度影響較大(有時需進行溫度補償)、工藝較復雜和造價高等。缺點是:    ①溫度特性差,由于壓阻式壓力傳感器是用半導體材料制作的,受溫度影響較大,因此,在溫度變化大的環(huán)境中使用時,必須進行溫度補償。
發(fā)布時間: 2018 - 12 - 11
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