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Case 汽車行業(yè)

來源:

發(fā)布時(shí)間: 2026 - 02 - 05

一、概述汽車座椅制造商在進(jìn)行座椅耐久性測(cè)試時(shí)，頻繁出現(xiàn)單軸稱重傳感器超負(fù)荷損壞情況。這是由于測(cè)試過程中產(chǎn)生的未量化彎矩所導(dǎo)致；二、技術(shù)解決方案與系統(tǒng)配置采用HUATRAN(華創(chuàng))的6KA系列六軸力傳感器，替換原有單軸傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)：· 多維度測(cè)量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz六個(gè)維度力學(xué)數(shù)據(jù)；·過載保護(hù)：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免因未識(shí)別彎矩造成傳感器損壞；·系統(tǒng)兼容性：無縫適配現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備，無需額外改造；·數(shù)據(jù)采集單元：708系列信號(hào)采集器，可傳輸至上位機(jī)Huasoft 軟件。三、測(cè)試流程測(cè)試機(jī)將模擬人體重復(fù)加載至座椅，六軸傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至708系列信號(hào)采集器，處理后傳輸至 PC; 使用專用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)、分析及報(bào)告生成。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭矩測(cè)試方案

來源:

發(fā)布時(shí)間: 2026 - 01 - 28

一、概述汽車測(cè)試行業(yè)中，需要各種傳感器協(xié)助完成汽車多種測(cè)試方案，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的疲勞測(cè)試，需要充分的測(cè)試才能獲取轉(zhuǎn)向柱的疲勞數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品的可靠性驗(yàn)證，扭矩傳感器的主要作用是檢測(cè)轉(zhuǎn)向柱所受的扭矩的大小、轉(zhuǎn)速、角度等信息，通過測(cè)試的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品的質(zhì)量是否存在缺陷。二、方案配置·轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架：包含轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向柱、EPS 控制單元、減速機(jī)構(gòu)等；·高精度、疲勞級(jí)扭矩傳感器，品牌：HUATRAN,型號(hào)：TR2050 系列；· 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)+軟件。三、方案優(yōu)點(diǎn)·通過轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模擬測(cè)試，整體測(cè)試效率大幅提高；·TR2050 系列疲勞級(jí)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，可長時(shí)間穩(wěn)定測(cè)試；· 高轉(zhuǎn)速10000rpm, 高精度0.1%F.S,高穩(wěn)定性；·扭矩、轉(zhuǎn)速、角度信號(hào)多種信號(hào)輸出(10±5kHz 、4-20mA 、0±5/10V 、0-5/10VDC 、RS485 等信號(hào)可選);·有眾多汽車行業(yè)客戶案例，得到行業(yè)客戶的高度認(rèn)可。

環(huán)形力傳感器的汽車制動(dòng)卡鉗夾緊力測(cè)試

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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 03 - 03

一、行業(yè)背景在汽車零部件行業(yè)競爭日趨激烈的情況下，汽車剎車系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到行車安全，其中剎車卡鉗作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，其夾緊力的穩(wěn)定性與可靠性至關(guān)重要。為了確保剎車卡鉗在各種工況下的性能符合設(shè)計(jì)要求，需要進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試。二、測(cè)試目的1. 驗(yàn)證剎車卡鉗夾緊力是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。2. 分析不同溫度、濕度等環(huán)境條件下夾緊力的變化情況。3. 研究長時(shí)間使用后夾緊力的衰退情況。4. 探討不同制動(dòng)材料對(duì)夾緊力的影響。三、技術(shù)方案Ø 被測(cè)結(jié)構(gòu)空間受限，使用環(huán)形力傳感器，具體應(yīng)用到汽車制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力測(cè)試和分析中Ø 通過該方法測(cè)試了制動(dòng)鉗總成中制動(dòng)塊對(duì)支架部件的實(shí)際力值，并同現(xiàn)行的力進(jìn)行對(duì)比，得出修正比值。Ø 調(diào)整支架部件的輸入力值，優(yōu)化了支架部件的結(jié)構(gòu)從而減輕部件質(zhì)量。優(yōu)化后的部件通過了臺(tái)架強(qiáng)度和耐久驗(yàn)證符合要求，體現(xiàn)了該方法的價(jià)值。四、傳感器卡鉗專用夾緊力傳感器，其特點(diǎn)：Ø 環(huán)形力傳感器，低高度、中空式，輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會(huì)根據(jù)客戶要求定制，目前主要量程5T/10TØ 精度最高可達(dá)0.2%FS,可靠性高Ø 使用溫度范圍廣Ø 目前已在市場大部分相關(guān)設(shè)備上應(yīng)用可以完全替換進(jìn)口品牌五、方案優(yōu)勢(shì)Ø 環(huán)形力傳感器，低高度、中空式，輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會(huì)根據(jù)客戶要求定制Ø 精度最高可達(dá)0.2%FS,可靠性高Ø 目前已在市場大部分相關(guān)設(shè)備上應(yīng)用可以完全替換進(jìn)口品牌

力傳感器在汽車座椅試驗(yàn)機(jī)中的應(yīng)用

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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 02 - 19

客戶需求：一家汽車座椅制造商在進(jìn)行座椅耐久性測(cè)試時(shí)，頻繁出現(xiàn)1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負(fù)荷損壞的情況。經(jīng)過深入分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這是由于測(cè)試過程中產(chǎn)生的未量化彎矩所導(dǎo)致的——這一關(guān)鍵因素在前期測(cè)試方案設(shè)計(jì)中未被充分考慮。技術(shù)解決方案與系統(tǒng)配置(一) 核心方案：采用 K6D80 型六軸稱重傳感器替換原有單軸傳感器，具備以下優(yōu)勢(shì)：1. 多維度測(cè)量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個(gè)維度的力學(xué)數(shù)據(jù)。2. 過載保護(hù)：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免因未識(shí)別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統(tǒng)兼容性：無縫適配現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備，無需額外改造。(二) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：配備 GSV-8DS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)：· 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可視化與記錄· 數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)與備份· 數(shù)據(jù)分析與報(bào)告生成(三) 硬件集成：· 核心測(cè)量單元：K6D80 型六軸力傳感器，安裝于模擬人體與單軸傳感器之間，精準(zhǔn)測(cè)量六維度力學(xué)數(shù)據(jù)。· 數(shù)據(jù)采集單元：GSV-8DS信號(hào)調(diào)理器，連接傳感器與 PC，高達(dá)48kHz 采樣頻率。(四) 測(cè)試流程：1. 測(cè)試機(jī)將模擬人體重復(fù)加載至座椅，六軸傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號(hào)調(diào)理器，處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)、分析及報(bào)告生成。項(xiàng)目成果：(一) 彎矩識(shí)別與測(cè)試優(yōu)化：o 成功量化未知彎矩參數(shù)，建立完整力學(xué)載荷譜。o 科學(xué)選擇傳感器量程，確保承受復(fù)合載荷。(二) 測(cè)試靈活性提升：o 保留六軸傳感器，實(shí)現(xiàn)多維度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。o 為產(chǎn)品改...

汽車懸架KC試驗(yàn)臺(tái)

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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 02 - 18

KC 試驗(yàn)臺(tái)即 K&C 試驗(yàn)臺(tái)，K 代表 Kinematic（運(yùn)動(dòng)學(xué)），C 代表 Compliance（彈性運(yùn)動(dòng)）。它是汽車研發(fā)過程中用于測(cè)試車輛底盤性能的重要設(shè)備。通過 KC 試驗(yàn)臺(tái)，可以模擬車輛在實(shí)際行駛過程中的各種工況，精確測(cè)量和分析底盤各部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和彈性運(yùn)動(dòng)特性，比如車輪定位參數(shù)的變化、懸架系統(tǒng)的變形等。這些數(shù)據(jù)對(duì)于優(yōu)化汽車底盤設(shè)計(jì)、提升車輛的操控穩(wěn)定性、舒適性以及安全性等方面具有關(guān)鍵作用。